К-1М8

K-1М8
Трамвайный состав К-1М8
Завод-изготовитель	«Татра-Юг»
Напряжение контактной сети, В	550
Масса без пассажиров, т	42
Макс. скорость, км/ч	75
Вместимость, чел.
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	287
Габариты
Колея, мм	1524
Длина, мм	30 640
Ширина, мм	2 500
Высота по крыше, мм	3 145
База тележки, мм	1 900
Диаметр колёс, мм	700
Салон
Количество дверей для пассажиров	5
Напряжение бортовой низковольтной сети, В	24
Двигатели
Мощность, кВт	8×46 = 368

Вид сзади

Описание

В 2006 году совместным предприятием «Татра-Юг» был изготовлен трехсекционный трамвайный вагон типа К-1М8 с низким уровнем пола в средней части вагона (360 мм от головки рельса). Секции вагона сочленены шарнирно-шкворневыми устройствами, смонтированными на ходовых тележках. В переходах между секциями установлены переходные меха с поворотными кругами. Конструктивные решения и современные технологии, использованные при изготовлении вагона, обеспечивают его надежность в эксплуатации. На вагоне установлено два тяговых привода с преобразователями на IGBT-транзисторах, управляемых с пульта водителя. Благодаря изготовлению наиболее подверженных коррозии элементов кузова из нержавеющей стали и композиционных материалов, а также применению антикоррозионных и лакокрасочных покрытий, производимых передовыми европейскими фирмами, значительно увеличен ресурс кузова. На вагоне применен статический преобразователь электроэнергии, обеспечивающий надежное питание бортовых низковольтных систем. Он также изготовлен на IGBT-транзисторах. Установлен более совершенный токоприемник, а также радиоинформатор с цифровой системой звукозаписи.

В данный момент трамваи эксплуатируются в Киеве .

Ходовая часть

Тяговые двигатели размещены на раме тележки и соединены с редукторами с помощью карданных валов. Подрессоренные резиновыми элементами колёса обеспечивают тихий и спокойный ход.

Тормозная система

Вагон оборудован следующими видами тормозов:

• электро­динами­чес­ким;
• механическим (дисковым);
• электромагнитным рельсовым.

Кузов

Кузов стальной, сварной несущей конструкции из штампованных профилей с обшивкой из листовой стали. Кузов обладает современными формами и большими окнами, которые обеспечивают освещенность салона и обзор. Вагон снабжен пятью дверями планирующей конструкции, обеспечивающими быстрый и удобный вход и выход пассажиров. Отопление пассажирского салона предусмотрено с помощью отопительных элементов, размещённых в боковых стенках вагона. Кабина водителя отапливается с помощью отдельного электрокалорифера. Вагон оборудован удобными сидениями.

Освещение салона пассажиров обеспечено с помощью ламп дневного света.

Электропривод

На вагоне использованы тяговые электродвигатели с самовентиляцией. Тяговый привод имеет преобразователь на современных мощных IGBT-транзисторах, обеспечивающий раздельное управление тележками. Электрооборудование вагона снабжено системой защиты от юза и боксования. В результате этого повышается безопасность эксплуатации при торможении и уменьшается износ колес. Для зарядки аккумуляторной батареи и питания низковольтных цепей (24 В) применяется статический преобразователь ИПТ 820/28-160.